විශාල පිටාර පද්ධතියක් යනු විශාල බලයක් යැයි ඔබ සිතන්නේ නම්, ඔබ වැරදියට වැටේ. පිටාර පද්ධති සහ කාර්ය සාධනය වැඩි කර ගන්නේ කෙසේද යන්න පිළිබඳව ඔබ දැනගත යුතු සියල්ල මෙන්න .
ඇත්ත වශයෙන්ම ඔබේ ඉලක්කය වන්නේ එය ශබ්දය/වඩා හොඳ පෙනුමක් ලබා දීම නම්, එය ශබ්ද කරන ආකාරය හෝ පෙනුම මත පදනම්ව පිටාරයක් තෝරා ගැනීමේ වරදක් නැත. ඔබේ ඉලක්කය කාර්ය සාධනය වැඩි කිරීම නම්, එය වෙනස් කතාවකි. අපි මෙය කොටස් තුනකට බෙදා ගනිමු:
- පිටාරයක කොටස් මොනවාද?
- පිටාර ගැලීම වැඩි දියුණු කළ යුත්තේ ඇයි?
- කොටස් මෝටර් රථයක පිටාර ගැලීම වැඩිදියුණු කිරීමෙන් පරීක්ෂණ ප්රතිඵල: එය වටිනවාද?
ඔබ exhausts ගැන නුහුරු නම්, මෙම සටහන මූලික කරුණු බිඳ දමයි:
1. පිටකිරීමක කොටස් මොනවාද?
පිටාර මැනිෆෝල්ඩ්/ශීර්ෂකය
සිලින්ඩර හිසෙන් පිටවීමෙන් පසු පිටවන වායූන් සඳහා ස්පර්ශ වන පළමු ස්ථානය මෙයයි. එය බට සහිත ශීර්ෂ සඳහා බර වාත්තු බහුවිධ මාරු කරන සාමාන්‍යයෙන් වැඩි දියුණු කරන ලද අයිතමයකි. පිටාර ශීර්ෂයකට උත්ශ්‍රේණි කිරීම පිටුපස ඇති අදහස සාමාන්‍යයෙන් පිටාර නල විෂ්කම්භය වැඩි කිරීම මෙන්ම පිටාර ස්පන්දන හිතකර ආකාරයෙන් පෙළගස්වා පිටාර ගැලීම වැඩි කිරීම දක්වා පැමිණේ.
උත්ප්‍රේරක පරිවර්තකය
ඔබ ලොස් ඇන්ජලීස් වෙත යන අතරතුර ඔබට තවමත් වාතය ආශ්වාස කිරීමට ඉඩ සලසන උපාංගය මෙයයි. එය පිටාරයෙන් එන NOx, CO, සහ නොදැවුණු හයිඩ්‍රොකාබන ගෙන එය ඉතා අඩු හානිකර N2, O2, CO2, සහ H2O බවට "පරිවර්තනය" කරයි.
පයිප්ප දැමීම
ඔබේ මෝටර් රථයට යටින් ඔබේ පිටාර වායු පොම්ප නොකිරීම, ඔබේ කුටිය දුම්වලින් පුරවා ගැනීම වඩාත් සුදුසුය. වාතය වෙනත් ස්ථානයකට ගෙන යාමට ඔබට පයිප්ප කිහිපයක් අවශ්‍ය වේ.
අනුනාදකය
එය පිටකිරීමේ අත්‍යවශ්‍ය කොටසක් නොවුවද, එය බොහෝ විට ඇතුළත් කර ඇත්තේ එය ශබ්දය ඉවත් කිරීමට උපකාරී වන බැවිනි. අනුනාදක ශබ්ද තරංග ප්‍රතික්ෂේප කිරීම සහ එකිනෙක අවලංගු කිරීම මගින් ක්‍රියා කරන අතර, ඒවා සාමාන්‍යයෙන් එන්ජිමේ ශබ්දය ඝෝෂාකාරී හෝ අනවශ්‍ය වන නිශ්චිත සංඛ්‍යාතයක් සඳහා සුසර කරනු ලැබේ.
මෆ්ලර්
මෆ්ලර් වර්ග බොහොමයක් ඇත, නමුත් ඉලක්කය බොහෝ දුරට සමාන ය: ශබ්දය ඉවත් කරන්න. ඔවුන් ක්‍රියා කරන වඩාත් පොදු ක්‍රමයක් නම් වායු ප්‍රවාහය යළි හරවා යැවීමයි. මාර්ගය දිගේ, පිටාරය සිදුරු සහිත පයිප්ප හරහා ගමන් කරන අතර එමඟින් පිටාර වායූන් ශබ්දය විනාශ කරන ද්‍රව්‍ය බවට ප්‍රසාරණය වීමට ඉඩ සලසයි, අවසානයේ ටේල් පයිප්පයෙන් පිටවන ශබ්දය අවම කරයි.
2. පිටාර ගැලීම වැඩිදියුණු කළ යුත්තේ ඇයි?
මම මගේ මෝටර් රථයේ පිටාර ගැලීම උත්ශ්‍රේණිගත කිරීම ගැන සොයා බැලූ විට, මගේ මුල් අරමුණ වූයේ එය යම් වෙනසක් සිදු කළේ දැයි බැලීමයි. කාර්ය සාධනය වැඩි වේද අඩු වේද? ඔබේ පිටාරය පිටවන ප්‍රවේගය එහි ක්‍රියාකාරීත්වයේ ප්‍රධාන අංගවලින් එකක් බව වටහා ගැනීම වැදගත්ය. ඔබේ එන්ජිම අඩු RPM හි ඇති විට, පිටවන පිටාර වායු ප්‍රමාණය අඩු වේ, එබැවින් එය පිටාරයෙන් පිටවන ප්‍රවේගය අඩු වේ. කුඩා පයිප්පයක් භාවිතා කිරීමෙන් ඔබට මෙම ප්‍රවේගය වැඩි කළ හැක, නමුත් මෙය ඉහළ RPM සඳහා සීමාවක් නිර්මාණය කරයි.
Exhaust scavenging මගින් පිටාර පද්ධතිය වඩාත් කාර්යක්ෂම කරයි, මන්ද ඔබේ පිටාර වායු එන්ජිමෙන් පිටතට ස්පන්දනය වන විට (එන්ජිමේ සෑම පිටාර පහරකින්ම), ඔබට පිටාර ස්පන්දනයට නායකත්වය දෙන අධි පීඩන ප්‍රදේශයක්, පසුව අඩු පීඩන ප්‍රදේශයක් (සංක්‍රාන්තියක් සහිතව) ඇත. . මෙම අඩු පීඩන ප්‍රදේශය මීළඟ පිටාර ස්පන්දනය පිටතට ඇද ගැනීමට උපකාරී වේ, එනම් පිස්ටනය පිටාර වායූන් බලහත්කාරයෙන් පිට කරන විට කිරීමට අඩු කාර්යයක් ඇත. අවසාන වශයෙන් ඉලක්කය වන්නේ අවම සීමාවන් සහිත වේගවත්ම පිටාර ප්‍රවේගය තිබීමයි (එය ඇත්තෙන්ම එම වාක්‍යය ලිවීම තරම් සරල නොවේ).
සම්පූර්ණ අදහස වන්නේ ඔබේ එන්ජිම නිපදවන පිටාර ප්‍රමාණය වැඩි වන විට ඔබේ පිටාර විෂ්කම්භය වැඩි කිරීමයි. මෙය සීමා කිරීම් අඩු කරන අතර වැඩි ප්රවාහයක් සඳහා ඉඩ සලසයි. ඔබ ඔබේ එන්ජිම වෙනස් කර ඇත්නම්, වැඩි වායු ප්‍රවාහයකට ඉඩ දීම සඳහා පිටාර ගැලීමද වෙනස් කිරීමට අවශ්‍ය වනු ඇත.
3. Perodua Myvi 1.5L NA යාවත්කාලීන කිරීමෙන් පරීක්ෂණ ප්‍රතිඵලය. (AKA: Daihatsu Sirion 1.5 Sport.)