අපගේම වාහන නවීකරණය කිරීම ප්‍රථම වාහනය සොයාගත් දා සිට වෛරස් වීමට පටන් ගත්තේය. අපි හැමෝම අපේ වාහන අද්විතීය වීමටත්, පාරේ ඇසට හසු කර ගැනීමටත් යමක් සොයමින් සිටිමු. එක් නිශ්චිත නිෂ්පාදනයක් සියලු අවශ්‍යතා සඳහා ප්රමාණවත් නොවන බැවින්, Max Racing Exhaust ඔබට අයිති වාහන වෙනස් කිරීම සහ අභිරුචිකරණය කිරීමේ ආශාව භුක්ති විඳීමට ඉඩ සලසන නිෂ්පාදන විශාල පරාසයක් පිරිනමයි.
පිටාර පද්ධතිය නිර්මාණය කර ඇත්තේ ශබ්ද තරංග දූෂණය අවම කිරීමට සහ අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමේ (ICE) විමෝචන අනුපාතය පාලනය කිරීමට ය. අප ද ඇතුළුව සෑම මොහොතකම එන්ජිමේ ක්‍රියාකාරිත්වය වැඩි කිරීම සඳහා කාල සීමාව තුළ සිදු කරන ලද පර්යේෂණ සහ වර්ධනයන් රාශියක් ඇත. පිටාර පද්ධතියට එක් එක් විවිධ යෙදුම් සඳහා සංකීර්ණ සැලසුම් අවශ්‍ය වුවද, මූලික කරුණු කිසි විටෙකත් වෙනස් නොවේ: පිටාර කපාටයෙන් දහනය වූ වායූන් අවශෝෂණය කර, දහන චක්‍රය නිසි ලෙස ක්‍රියාත්මක වන බව සහතික කිරීම සඳහා එය වායුගෝලයට මුදා හරින්න. යෙදුම් මත පදනම්ව වෙනස් වන ප්‍රධාන විචල්‍යය වන්නේ පයිප්පයේ දිග, විෂ්කම්භය, නැමීමේ අරය, මෆ්ලර් පරිමාව සහ අභ්‍යන්තර බැෆල් සැලසුම ක්‍රියාකාරීත්වයට බලපායි.
නිවැරදි පිටාරය තෝරා ගැනීම ව්‍යාකූල හා කාලය ගත විය හැකිය. බොහෝ පරිශීලකයින් ශබ්දය සහ පෙනුම මත පදනම්ව පිටාර පද්ධතියක් තෝරා ගත්තද, ප්රශස්ත කාර්ය සාධනය ලබා ගැනීම සඳහා, පයිප්පයේ නිවැරදි මානය එන්ජින් සංයෝජනයට ගැලපිය යුතු බව සැලකිල්ලට ගැනීම වැදගත්ය, සහ වඩාත්ම වැදගත් වන්නේ නිශ්චිත අශ්වබලයේ rpm පරාසයයි. . එබැවින්, ඔබ කාර්ය සාධනයේ යෙදෙන්නේ නම්, අපි, Max Racing Exhaust පිටාර වායුව පිළිබඳ මූලික අවබෝධය සහ ඔබේ වාහනයේ මීළඟ පිටාර පද්ධතියට ගැලපෙන නිවැරදි තේරීම් පිළිබඳ විසඳුමක් ඔබට ලබා දීමට මෙහි පැමිණ ඇත.
ප්රශස්ත ක්‍රියාකාරිත්වය සඳහා, පිටාර පද්ධති වින්‍යාසය එන්ජින් ප්‍රේරක පද්ධතියට, සිලින්ඩර ප්‍රමාණයට සහ කැම්ෂාෆ්ට් වේලාවට ගැලපිය යුතුය. නිශ්චිත rpm පරාසයක් තුළ හොඳම උපරිම කාර්ය සාධනය සඳහා මෙම සංරචක ඒකාබද්ධ පද්ධතියක් ලෙස එකට සුසර කළ යුතුය. එක් සංරචකයක් වෙනස් කර ඇත්නම්, උපරිම කාර්ය සාධනය සමතුලිත කිරීම සඳහා සම්පූර්ණ සංරචක සමූහය ආපසු ලබා දිය යුතුය.
ප්රශස්ත පිටාර පද්ධතියක් ලබා දී ඇති rpm පරාසයක් තුළ එන්ජිමේ ආග්‍රහණ සහ පිටාර පත්‍රිකා අතර පීඩන සමතුලිතතාවයක් ලබා ගනී. නිදසුනක් වීදි ධාවකයා, ඔබට විශිෂ්ට ත්වරණයක් සහ අධිවේගී මාර්ගයේ ගමන් කිරීම සඳහා පහත් සහ මධ්‍යම පරාසයේ (2,500-4,500 rpm) ප්රශස්ත ව්‍යවර්ථයක් අවශ්‍ය නම්, ඉහළ කෙළවරේ හොඳ බලයක් ද ඇත. කෙසේ වෙතත්, සෑම නල සැලසුමක්ම සම්මුතියකි. නිදසුනක් ලෙස, පයිප්පයක් නිර්මාණය කර ඇත්තේ පහළ කෙළවරේ ව්යවර්ථය සඳහා පමණක් නම්, එය ඉහළ කෙළවරේ අශ්වබල ශක්තිය සහ අනෙක් අතට ලබා දෙනු ඇත. මේ අතර, සඳහා ධාවකයන්, විශාල විස්ථාපන අධි අශ්වබල එන්ජින් බොහෝ විට ඉහළ-අන්තයේ බලය සඳහා පයිප්පයක් නිර්මාණය කරන අතර අඩු-අන්තයේ ව්යවර්ථය පහත හෙලනු ඇත, එම නිසා වාහනය පහසු දියත් කරනු ඇත, වේගවත් ත්වරණය ඇති කරයි. පිටාර පද්ධතියක් ඵලදායී වන්නේ එන්ජිමේ සම්පූර්ණ rpm කලාපයේ පටු පරාසයක් හරහා පමණි, එබැවින් අපේක්ෂිත කාර්ය සාධන ලක්ෂණ සාක්ෂාත් කර ගැනීම සඳහා ප්‍රමුඛතා සකස් කර සම්මුතියක් ඇති කර ගත යුතුය. ප්‍රධාන පිටාර පද්ධති සංරචකවලට පිටාර ශීර්ෂයක්/ බහුවිධ, උත්ප්‍රේරක පරිවර්තකය, පිටාර අනුනාදකය සහ පිටාර මෆ්ලර් ඇතුළත් වේ. මෙම සංරචකවල විෂ්කම්භය, දිග සහ සමස්ත සැලසුම් වින්‍යාසය එන්ජිමට ප්‍රධාන බලපෑමක් ඇති කරයි.
පිටාර නල විෂ්කම්භය
පයිප්ප විෂ්කම්භය වාහනයේ කාර්ය සාධනය ප්රශස්ත කිරීම සඳහා තීරණාත්මක කොටස් වලින් එකකි, මන්ද එහි විෂ්කම්භය පිටාර වායු ප්‍රවේගයට ප්‍රධාන බලපෑමක් ඇති කරන ගලා යා යුතු පරිමාව තීරණය කරයි. එන්ජින් විස්ථාපනය, සම්පීඩන අනුපාතය, කපාට විෂ්කම්භය, කැම්ෂාෆ්ට් පිරිවිතර සහ rpm කලාපය එක්ව ප්රශස්ත විෂ්කම්භය තීරණය කරයි. නල විෂ්කම්භය ඉතා කුඩා නම් පිටාර පසුබිම වැඩි වේ. Backpressure යනු පිටාර පද්ධතියේ නිර්මාණය කරන ලද ප්රවාහ ප්රතිරෝධයයි. අධික පසුපස පීඩනය එන්ජිමේ පොම්ප කිරීමේ පාඩුව වැඩි කරයි, එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස පිටාර චක්‍රය තුළ පිස්ටනය මත පීඩනය වැඩි වේ.
අතිරේකව, ඉහළ පසුපීඩනය "පිපිරෙන" කාලය තුළ අඩු-එසවුම් පිටාර ගැලීම අඩු කරයි. Blowdown යනු සිලින්ඩරයේ ඇති දහන අපද්‍රව්‍ය ඉවත් කිරීමට උපකාර වන පිටාර වායු ප්‍රසාරණය කිරීමේ සංසිද්ධිය වන අතර පිටාර කපාටය විවෘත වූ විට ආරම්භ වේ. Blowdown යන්නෙන් අදහස් කරන්නේ පිටාර වායුව ප්‍රසාරණය කිරීම මගින් සිලින්ඩරයෙන් දහන අපද්‍රව්‍ය කෙතරම් කාර්යක්ෂමව බැහැර කරන්නේද යන්නයි. පිටාර කපාටය විවෘත වූ විට පිපිරීම ආරම්භ වන අතර සිලින්ඩරයේ පීඩනය සහ පිටාර පද්ධතියේ පීඩනය සමාන වූ විට අවසන් වේ. පිටාර චක්‍රය තුළ පිස්ටනය මත භෞතික ඉල්ලීම් අඩු නිසා පිටාර වායු ඉවත් කිරීමට උපකාර කිරීම සඳහා බ්ලෝඩවුන් භාවිතා කිරීම එන්ජිමේ පොම්ප කිරීමේ පාඩුව අඩු කරයි. පරමාදර්ශී තත්ත්වය වන්නේ පසුපස පීඩනය සහ පිටාර වායුවේ වේගය අතර සමතුලිතතාවයක් තිබීමයි. අධික ලෙස විශාල නල විෂ්කම්භයක් පසුපීඩනය අඩු කරයි, නමුත් ප්‍රවේගය ද අඩු කරයි, එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස පහළ-අවසාන ව්යවර්ථය දුර්වල වේ.
පිටාර නල දිග
පයිප්පයේ දිග තීරණය වන්නේ එන්ජිමේ යෙදුම (සංචාරය, උණුසුම් වීදිය, තරඟය, ආදිය) සහ rpm පරාසය මගිනි. නල දිග අවස්ථිති බව සහ තරංග සුසර කිරීම නියාමනය කරයි, එමඟින් විදුලිය නිෂ්පාදනයට කුණු ඉවත් කිරීමේ බලපෑම තහවුරු කරයි. කුණු ඉවත් කිරීම සිලින්ඩරයේ දහන අපද්‍රව්‍ය පිරිසිදු කිරීමට උපකාර කිරීම සඳහා වේගයෙන් චලනය වන පිටාර වායු තීරුවක් (උදාසීන ස්කැවෙන්ජිං) හෝ අධිධ්වනික ශක්ති ස්පන්දනයක් (තරංග ස්කැවෙන්ජිං) භාවිතා කරයි. අවස්ථිති භාවය සහ තරංග ඉවත් කිරීම ද සිලින්ඩරයට ආරෝපණය කිරීමට සහාය විය හැක. එන්ජිමේ ක්‍රියාකාරිත්වය අතරතුර, පිටාර පද්ධතියේ ධනාත්මක සහ negative ණ තරංග නිර්මාණය වී ඇති අතර පයිප්පයේ දිග පුරා එහා මෙහා ගමන් කරයි. නල දිග ප්රශස්ත නම්, කපාට අතිච්ඡාදනය වන කාලය තුළ ඍණ තරංගය පිටාර කපාටය වෙත පැමිණීමට නියමිත වේ. නියමිත වේලාවට සෘණ තරංගයක් කපාටයේ පීඩනය අඩු කරන අතර කුටීරයෙන් දහන වායූන් ඉවත් කිරීමට උපකාරී වේ. එන්ජිමේ වැදගත්ම rpm කලාපය හඳුනාගත යුතු නිසා නල දිග නියමිත rpm ට ගැළපිය හැක, මන්ද පීඩන තරංග කාලානුරූප කළ හැක්කේ පටු rpm පරාසයක් හරහා පිටාර ගැලීම සඳහා පමණි. දිගු නල දිගක් අඩු rpm හි බලය ප්රශස්ත කරන අතර කෙටි දිගක් ඉහළ-අන්තයේ ක්‍රියාකාරිත්වය වැඩි දියුණු කරයි.
Exhaust Muffler
පිටාර පද්ධතියක් ඉහළ rpm දී පසු පීඩනය අඩු තබා ගැනීමට ප්රමාණවත් muffler පරිමාවක් තිබිය යුතුය. එන්ජිම විස්ථාපනය, සම්පීඩන අනුපාතය, rpm සහ අශ්වබලය ප්රමාණවත් මෆ්ලර් පරිමාව තීරණය කරන සාධක වේ. සාමාන්‍යයෙන්, ප්රමාණවත් අධි-rpm බලයක් ලබා ගැනීම සඳහා සයිලන්සර් පරිමාව සිලින්ඩර පරිමාව මෙන් 10 ගුණයක් පමණ විය යුතුය. නමුත් අශ්වබල ශක්තිය වැඩි වන විට පිටාර වායු පරිමාවද වැඩි වන බව මතක තබා ගන්න. පිටාර වායු ප්‍රමාණය වැඩි වීමත් සමඟ මෆ්ලර් වායු ප්‍රවාහය සහ පරිමාව ද වැඩි කළ යුතුය. එනම් අශ්වබල 96ක් නිපදවන 100ci එන්ජිමක් අශ්වබල 90ක් පමණක් නිපදවන සමාන එන්ජිමකට වඩා පිටාර වායූන් වැඩි කරන අතර ප්රශස්ත ඉහළ-අන්ත බලයක් සඳහා වැඩි මෆ්ලර් ධාරිතාවක් අවශ්‍ය වේ. අවාසනාවකට, විශාල mufflers V8 එන්ජිම මත සෞන්දර්යාත්මකව ප්රසන්න නොවේ, එබැවින් සෞන්දර්යය සහ කාර්ය සාධනය යන දෙකම තෘප්තිමත් වන විශාල-විස්ථාපන එන්ජින් සඳහා පිටාර පද්ධතියක් නිර්මාණය කිරීම අභියෝගාත්මක වේ.
දෙකෙන් දෙකේ පිටාර පද්ධති පිටාර මෆ්ලර් දෙකක් භාවිතා කරයි, එමඟින් සයිලන්සර් පරිමාව වැඩි කිරීමට හැකියාව ඇත. එවැනි මෝස්තර සාමාන්‍යයෙන් අභ්‍යන්තර බෆල්වල වෙනස් කිරීම් හරහා සුසර කළ හැකිය. බෆල් එකක සිදුරු ගණන සහ/හෝ ප්‍රමාණය වැඩි කිරීම හෝ බෆල් කෙටි කිරීම පසු පීඩනය අඩු කරන අතර ඉහළ-අන්තයේ බලයට උපකාර කළ හැක. තවමත්, ප්‍රවාහය අධික ලෙස වැඩි කිරීමෙන් පහළ කෙළවරේ ව්යවර්ථය විනාශ කළ හැකි බව මතක තබා ගන්න. අතිරේකව, සුසර කළ හැකි 2-into-1 පද්ධතියක්, විශේෂයෙන්ම එන්ජින් ධාරිතාව විශාල නම්, සුසර කළ නොහැකි එකතු කිරීමේ පද්ධතියකට වඩා විශාල වාසියක් ලබා දෙයි.
නිගමන
බොහෝ රියදුරන් ශබ්දය සහ අවධානයට ලක්වන පෙනුම මත පදනම්ව පිටාර පද්ධතියක් මිලට ගත්තද, ප්රශස්ත කාර්ය සාධනය සඳහා, නල විෂ්කම්භය, දිග සහ සැලසුම ඉතා වැදගත් බව මතක තබා ගන්න. පිටාර පද්ධතිය එන්ජිම විස්ථාපනය, කැම් සහ ප්‍රේරක පද්ධතියට සුසර කළ යුතු අංගසම්පූර්ණ එන්ජින් සංරචකයක් ලෙස සලකන්න. පිටාර නල විෂ්කම්භය සාමාන්‍යයෙන් පිටාර පද්ධති නිර්මාණය සඳහා වඩාත් වැදගත් සාධකය වන්නේ එය ව්යවර්ථ වක්‍රය සකසන බැවිනි. විශාල විෂ්කම්භය අඩු-අන්ත ව්යවර්ථ වියදමින් ඉහළ-අන්තයේ බලය වැඩි දියුණු කරයි. නල දිග වෙනස් කිරීම ව්යවර්ථ වක්‍රය rpm කලාපයේ ඉහළට හෝ පහළට ගෙන යයි. කෙටි දිගක් සාමාන්‍යයෙන් ඉහළ-අන්තයේ අශ්වබලය වැඩි දියුණු කරන අතර දිගු පයිප්පයක් අඩු-අන්ත ව්යවර්ථය වැඩි කරයි. සෘජු පයිප්ප සාමාන්‍යයෙන් 4,000 rpm ට වැඩි බලය වැඩි දියුණු කරන නමුත් පහළ rpm පරාසයන්හි තෙරපුම් ප්‍රතිචාරය අඩු කරයි. අවසාන වශයෙන්, විස්ථාපනය, කැම්, ප්‍රේරක පත්‍රිකාව හෝ දහන කුටීරය වැනි ප්‍රධාන අංගයක් හෝ පිරිවිතර වෙනස් කළහොත්, එන්ජිමට වෙනස් නල සැලසුමක් අවශ්‍ය විය හැකි අතර හොඳම ක්‍රියාකාරිත්වය සඳහා ආපසු ලබා දිය යුතුය.